风行T5 EVO车手回忆录（二）：“我”在CCPC的难忘时刻

东风风行

2021 CCPC公众站赛事已圆满落幕，比赛中既有专业车手也有公众参与，可以说又一次引发了车圈儿的集体共振。我作为参加本次动态测试的风行T5 EVO车手，在为期四天的比赛中，虽然与风行T5 EVO相处的不是特别久，但在后半段赛事中我们共同走过了CRC张掖魔鬼赛道、祁连山山路等，让我对它的性能印象深刻。

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在此次赛程中，我与风行T5 EVO共同跨越3省5市，在通过腾格里沙漠的考验后，我们继续沿古丝绸之路行进，途径武威、张掖等地，并于第三日到达“天下第一雄关”嘉峪关，不仅体验到了古丝绸之路的千百年文化内涵，更感受了西北大漠的宏伟豪情。但令人难忘的不仅是沿途中的美景，还有风行T5 EVO在极限路况下的各种极限表现。

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其中，以张掖为起点的CRC拉力赛道全程32公里，赛道由红色砂岩、砾岩构成，陡峭的峰林或方山地形随处可见，驰骋难度较大，而官方更在此路段设置了“单边桥”“搓板路”“炮弹坑”等评价科目。风行T5 EVO采用前麦弗逊后多连杆的底盘悬架系统，在舒适性和操控性上有着出色表现，尤其是车辆在过弯过坎的过程中，我能够明显感觉到车辆的底盘整体性很强、行驶平稳、滤震细腻。此外，面对极限过弯考验，风行T5 EVO搭载博世9.3代高阶ESP电子稳定系统，该系统拥有DTV动态扭矩控制、CBC弯道自动控制、ARP主动防侧翻保护等功能，令车身动态控制更加细腻，使风行T5 EVO在途中拥有更优秀的车身稳定性和行驶安全性。

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当我驾驶风行T5 EVO行驶在多弯的祁连山公园山路中，车辆在进入弯道的一瞬间，我就感受到了风行T5 EVO的避震有着很好的支撑，车身寻迹性非常出色。与此同时，我还在实际驾驶过程中感受到了风行T5 EVO的贴心和舒适。首先，风行T5 EVO搭载EPS电动助力系统，在过弯或掉头时助力效果显著，让我在连续弯道的转向中更为轻松。此外，风行T5 EVO更搭载电子档杆，省去了传统机械式换挡的大力下拉过程，拥有更短的换挡行程，令驾驶变得更加轻松舒适。

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在本次CCPC大赛中，官方设置的所有科目不但观赏性强，也为汽车消费者提供了详实的参考信息。随着消费者的消费理念日趋成熟，他们对于新车的消费需求也日趋理性，在2021 CCPC大赛的检验下，风行T5 EVO强大的产品实力值得信赖，也值得更多消费者去选择。

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