进一步抢占家用市场 试驾别克2018款新英朗18T

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发表于 2018-4-13 16:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

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全系三缸?还能怼的过朗逸吗?这可能是很多人对它的疑问,而它就是今天的主角——2018款新英朗。

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如何用一句话来总结英朗这款车,小编认为“它就是神车朗逸的终结者”。如今英朗来到了全新换代的时候,换代之后的它,不仅变得更漂亮,内心也变得更小巧,分别搭载了一台1.0T和1.3T的发动机,两款发动机均为三缸,这也让很多人产生了疑问,难道新英朗在自寻死路吗?所以今天小编就带着这个疑问一探究竟。
首先,小编觉得2018款新英朗的这张脸更耐看了,别克飞翼式格栅的设计也被用到了新英朗上面,将这个车头的视觉效果拉伸开来,同时,大灯也做了开眼角手术,让眼前这台新英朗有了大哥君越的范儿。
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大灯方面,因为这台车是顶配,所以采用了LED光源,同时日间行车灯的样式也进行了改变,更耐看也更有气势,相比上一代,有了很明显的提升。+ s5 q* x/ _3 [9 O  c
车身侧面并没有太多的改变,尤其是车侧的线条,几乎和上一代如出一辙,但在车身长度和高度上有所增加,轴距依然保持2640mm,相比朗逸等同级别车型,车身尺寸方面还是有一点优势的。' I: @6 U) U8 h6 |
这次的换代,新英朗还带来了小鸭尾,视觉效果还是非常不错的,也很讨好年轻人的心,手动比心。% t2 L1 S! J! p* T
车尾的改变也是非常明显的,尤其是尾灯的覆盖面积明显减少很多,更贴近新君威的样式,像是“眯着眼睛”的样子,同时也将原来在后备箱上的牌照位置换到了后杠上,让这个车尾看起来简单大方了不少。- x: z* L7 `, O8 @

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不得不承认,别克在内饰的设计上确实有一定的功底,即使作为别克入门级别的新英朗,在内饰的高级感营造方面依然要好于同级别选手,豪华感和质感在同级中是毋庸置疑的。配置方面,配备了真皮三幅多功能方向盘、前排座椅加热、发动机启停、无钥匙启动等功能,甚至还配置了盲区监测,以及远程启动发动机装置,实用性还是得到了大大提升。
这块7英寸的屏幕,也是这台车独有的配置,全系只有顶配车型才有这个待遇,对于喜欢大屏的朋友的来说,选择的余地很少,从体验的角度来说,这套娱乐系统还算不错,操作页面简单流畅,还支持主流手机互联等。
同级别很多车型很少配备后排空调出风口,虽然新英朗只配备了一个出风口,照顾左面的乘客就不能照顾的右面的,照顾中间的就不能照顾两边的,但至少新英朗还是有的。
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到了我们着重要说的环节了,就是这台发动机,这台试驾车是一台1.3T的顶配车型,也是全系顶配车型,这台三缸发动机最大功率163Ps(120kW),最大扭矩230Nm,从参数来看,丝毫不输一些1.8L发动机,甚至可以匹配2.0L的发动机了。7 a& a3 o3 p$ g/ u) y" F8 [" P7 s
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与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器,在同级别中也是足够有分量的,至少小编认为1.3T+6AT的组合还算合理。
首先要强调一下这台车启动之后,如果不可以感受这台发动机,甚至就算你去很仔细的感受这台发动机的震动和声浪,你依然无法确定这是一台三缸发动机,新英朗在对这台发动机的震动控制上下了很大的功夫,因为隔音水平处理的较好,坐在车内,只要不是激烈驾驶,几乎听不到太多发动机的噪音。
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日常驾驶中,可以很负责的告诉大家,新英朗绝对够用,为了让这台发动机低扭足够充分,几乎过了1000rpm,就开始发力,让这个加速过程变得轻松,同时这台6AT也足够的聪明,没给这台小排量发动机拖后腿,整个加速过程还是足够的轻松加愉快。但在堵车环境下,持续的起步减速,这台变速器就会有点拖挡,不知道该降档还是升档,其实这种情况下,很多车型都会出现懵逼的状况,不单单只有新英朗。

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悬架和转向虽谈不上同级之最,但也至少是前三,转向很沉稳,无论低速还是高速,沉稳的方向都给人一种扎实感。同时新英朗也算是同级底盘最厚道的,全车独立悬架,很多同级车型的后独立悬架大多采用扭力梁式,而新英朗一直延续多连杆独立悬架,在乘坐舒适性和底盘响应上确实要好过扭力梁式悬架,但日常驾驶过程中,这两种悬架方式的差别还是微乎其微的。通俗点讲,新英朗的转向和底盘都偏向于所谓的运动调教,悬架偏硬,方向偏沉,其实这样的调教也没什么不好的,毕竟这台车所面向的消费者都更喜欢运动的风格。
总结:如果你真的三缸发动机会有各种各样的问题,那么首先你要面临一个更严重的问题,那就是油耗和油价,在能源日益紧张的今天和未来,在还能够买到燃油车的时候就不要太过挑剔,或许再过十年,普拉多都有可能出现1.0T,放眼今后,可能三缸就是主流,不应该是可能,是一定!
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